摘要：
4月18日24日，全国保障物流畅通促进产业链和供应链稳定电视电话会议召开。会上提到，应发放和使用足够数量的国家统一通行证，核酸检测结果应在48小时内得到相互认可。实行“挑、走、追”... 4月18日24日，全国保障物流畅通促进产业链和供应链稳定电视电话会议召开。会上提到，应发放和使用足够数量的国家统一通行证，核酸检测结果应在48小时内得到相互认可。实行“挑、走、追”的闭环管理，不以等待核酸结果为理由限制通行。
显然，之所以强调“全国核酸检测结果互认”和“不以等待核酸检测结果为由限制准入”，是因为最近发生了许多“通行证难以进入”和“核酸卡后勤”的事件。由于本轮新冠肺炎疫情已在多个地方传播，一些地方已升级了疫情防控措施。部分地区陆路运输受到影响，货运物流不畅，部分生活生产物资在道路上受阻。
在这方面，常年从事运输的卡车司机感受最深。一位“卡片朋友”发了一个简短的视频：他显然有一份核酸检测阴性证书和一份抗原检测阴性证书。健康代码正常，旅行卡是绿色代码。但他在某些地方不允许下车，也不允许在服务区停留。门上有很多封条，在车里吃、喝、睡。
据报道，自3月底以来，在上海外高桥区港建路地区，原本开放的六条车道中，有三条车道已满载卡车，高峰时期有七八百名司机滞留在这里。为什么是24meinv？由于疫情期间住宿不便，司机们害怕被隔离。许多卡车司机干脆把车停在路边，在车里吃住。
上海外高桥港建路上停留的集卡车辆。图源：新华社
当驾照代码完成后，仍然无法“畅通货流”，表明一些地方在防疫防控方面仍然存在“反人类”与“反病毒”混为一谈的一刀切懒惰政策。这是一种典型的防疫形式主义，不仅严重影响司机的收入、工作状态和正常的物资供应保障，而且对经济社会运行造成很大干扰。
物流业是现代经济的支柱产业之一。中国公路运输承担着全社会70%以上的货运和客运量。在分工日益细化的经济环境下，它扮演着“产业血管”的重要角色。保护经济就是保护民生。目前，受疫情影响的地区正在尽一切可能恢复工作和生产。如果运输和物流不顺畅，即使生产线可以重新启动，原材料也无法运进，产品也无法运出，企业也无法运营。
原因不难理解，但对于一些地方和官员来说，国民经济是否是一场棋局，他们并不在乎。只要疫情不流入当地，一切都会好起来的。为了实现这一目标，有必要采取持续的预防和控制措施。无论你是否有通行证，当地禁止你进入24分钟；虽然你是绿色或黄色，但我是色盲；来自其他地方的人和车，不管你有没有风险，我都懒得准确识别他们。别进来找我麻烦。
贴满封条的货车（图源：网络）
防疫是一把尺子。如果存在漏洞和不足，将立即发现；超重是一个标准。即使这会造成不必要的社会成本，也很少有问责的例子。一个难以区分，另一个模糊不清。答案并不难选择。因此，要通过物流封锁点，我们需要同时做到这两个方面--
首先，要使“通行证”真正有效，必须加强问责机制。你不会让我离开高速公路的。好的，我可以举报和投诉你。会议提出，要做到信息公开透明，建立举报投诉机制，利用好12328热线，安排专人24小时值班，第一时间解决问题。只有当问责委员会受到懒惰政治的打击时，它才有望克服后勤方面的障碍。
其次，目前各地对疫情防控的要求不统一，交通管制信息的发布也各自为政。要整合相关信息，共同发布，突破信息壁垒。这样，物流企业就可以有针对性地进行调整。事实上，一些物流企业已经开始动态调整运输路线，包括采用连接方式让货物“进城”，司机不“进城”，以减少物流阻塞的影响。这种回应基于信息的统一性和透明度。
寻求疫情防控和经济运行的最大公约数，不仅考验我们是否坚持以人为本，也考验我们能否实现“雨中正常工作”的灵活性。
文/田火三虎
编辑/凌波、典藏
